Sumrak stoljetnog simbola švedske industrije

PRIJE desetak dana Volvo je objavio operativni gubitak od 500 milijuna eura u trećem kvartalu 2026. i ukidanje još 2500 radnih mjesta. Istog dana dionica švedskog automobilskog giganta izgubila je 25 posto vrijednosti, a od početka godine potonula je za 65 posto, što je ukazalo na to da se Volvo možda nalazi u najvećoj krizi u svojoj stogodišnjoj povijesti.

O ozbiljnosti krize najbolje govore aktualne brojke. Volvo Cars je u samo godinu dana iz operativne dobiti od oko 600 milijuna eura otišao u gubitak od 500 milijuna eura, a prihodi su mu pali gotovo četvrtinu, s otprilike osam na samo šest milijardi eura. Prodaja je u trećem kvartalu potonula 10,7 posto na globalnoj razini.

"Kompanija se nalazi u vrlo teškoj situaciji"
Ekonomski komentator švedske javne televizije Alexander Norén nazvao je Volvov poslovni rezultat "katastrofalnim" i dodao kako se kompanija nalazi u "vrlo teškoj situaciji". Drugi analitičari otišli su i korak dalje te su otvoreno postavili pitanje može li Volvo uopće opstati u Švedskoj, odnosno hoće li barem dio proizvodnje morati preseliti u Kinu i Ameriku.

Naime, kad je kineska automobilska grupacija Zhejiang Geely Holding Group, čiji je većinski vlasnik milijarder Li Shufu, 2010. godine preuzela Volvo Cars od američkog Forda za 1,8 milijardi dolara, obvezala se zadržati sjedište kompanije u Göteborgu i proizvodnju u Švedskoj.

Geely danas posjeduje gotovo 79 posto Volvo Carsa, dok preostali dio većinom drže švedski mirovinski i investicijski fondovi. U Geelyjevoj su grupaciji i brendovi Geely Auto, Polestar, Zeekr, Lynk & Co i Lotus.

Iako je financijski direktor Volvo Carsa Fredrik Hansson, najavljujući 2500 otkaza, naglasio kako nema planova za preseljenje poslovanja iz Švedske u bilo koji drugi dio svijeta, predsjednik uprave i izvršni direktor kompanije Håkan Samuelsson istog je dana istaknuo kako više ne funkcionira strategija da se automobil razvije u Europi, a potom prodaje u Kini ili SAD-u po visokoj cijeni.

Koliko će budući Volvo uopće biti švedski proizvod?
Samuelsson je zapravo želio reći da kinesko vlasništvo više nije jamstvo uspjeha na kineskom tržištu, na kojem je Volvo u godinu dana izgubio 40 posto prodaje. Volvo sada mora koristiti više Geelyjevih platformi, tehnologije i dijelova kako bi postao konkurentniji kineskim brendovima. Međutim, takva strategija nameće zanimljivo pitanje: koliko će budući Volvo uopće biti švedski proizvod?