Nije Rimac naš najveći proizvođač vozila, već vrijedni Podravci iz Kalinovca: 'Ciljamo prihode preko milijardu kuna. A evo zašto naše ralice kupuju Norvežani i Kanađani'

Svaka čast Mati Rimcu, ali on još uvijek nije najveći proizvođač vozila u Hrvatskoj. Vodeća tvrtka je Rasco iz Kalinovca u Podravini, na čijem je čelu 40-godišnji Ivan Franičević. Rasco godišnje proizvede stotinjak komunalnih vozila, od kojih većina završi na stranim tržištima. Podravci su lani predstavili i prvu hrvatsku električnu čistilicu Lynx te je ona postala globalni hit. Rasco je još jedan dokaz toga da je domaća industrija itekako živa. Ističe to i Franičević u intervjuu za tportal, u kojem je govorio o sadašnjem poslovanju i budućim planovima Rasca, a uz to je dao jednostavno rješenje za to kako Hrvatska može postati ne samo zemlja sunca i mora, već i proizvodnje i visoke tehnologije

Pogoni Rasca nalaze se uz Podravsku magistralu unutar granica male Općine Kalinovac. Prostiru se na nekih 80.000 metara kvadratnih, što je red veličine 12 nogometnih igrališta.

Kalinovac je udaljen svega četiri kilometra od Đurđevca. Kvizomanima je možda poznat kao rodno mjesto našeg najdugovječnijeg političara, 102-godišnjeg Jože Manolića.

U Europi i svijetu Kalinovac je najpoznatiji upravo po Rascu.

Kompanija nastala prije više od 30 godina danas je među pet najvećih proizvođača profesionalne opreme za održavanje prometne infrastrukture u Europi (ralice, posipači, kosilice, čistači itd.). Zapošljava više od 450 radnika, a svojih 80-ak proizvoda plasira u 40 zemalja na pet kontinenata.

Ako vam to nije dovoljno impresivno, možda vas zagolica podatak da Podravci uspijevaju svoje snježne ralice prodavati Norvežanima, Šveđanima, čak i Kanađanima. A to je kao da Eskimima uspijete 'uvaliti' led.

Rasco je 1990. godine osnovao otac Ivana Franičevića, Frane, s prijateljem i kolegom inženjerom Darkom Pavišom. Krenuli su iz preuređene garaže servisirajući strojeve lokalnim poljoprivrednicima. Ubrzo počinju servisirati i opremu lokalnih cestarskih poduzeća, da bi već 1994. proizveli prvi stroj za održavanje prometnica. Prvu proizvodnu halu otvorili su 1995. godine na lokaciji na kojoj se Rasco nalazi i danas.

Frane Franičević i Darko Paviša vodili su firmu do 2015. godine, kada je direktorsku poziciju preuzeo Franičević mlađi. Zatim su se 2019. u potpunosti povukli iz operativnog dijela poslovanja i danas sjede u Nadzornom odboru.

Tražite li nove radnike?

Konstantno smo u potrazi za novim djelatnicima jer nam poslovanje raste iz godine u godinu. U proizvodnji nam trebaju zavarivači, bravari, CNC operateri, montažeri i lakireri. Plan nam je da od početka ove godine pa u narednih pet zaposlimo 149 radnika. Što se tiče inženjera, njih svake godine primimo dvoje, troje novih.

Ovo su izazovna vremena za sve kompanije. Dosta je poremećaja na tržištu zbog rata u Ukrajini, pandemije, pokidanih lanaca nabave… Kako se vi nosite s time? Na što ste trenutno usredotočeni?

Trenutno nam je u fokusu da isporučimo sve ono što je naručeno. Ovo nam je najbolja, a istovremeno najgora godina ikad. Ne pamtimo ništa slično. Imamo ogromnu količinu narudžbi, čak 65 posto više nego prošle godine, a koja nam je bila rekordna. S druge strane imamo problem s isporukom jer teško dolazimo do pojedinih komponenti. Neki ključni dobavljači kasne. Čim oni kasne, mi kasnimo s isporukom za naše kupce. S time se suočavaju svi proizvođači vozila, automobila, kamiona, traktora… Ma svega što koristi kotače.

Dizelsku verziju čistilice Lynx predstavili ste krajem 2019., a njezinu električnu verziju krajem prošle godine. Jeste li zadovoljni reakcijom tržišta?

Reakcija tržišta je fantastična! Točno smo pogodili proizvod, bez obzira na vrstu pogona. Velik dio priprema za razvoj čistilice potrošili smo na razgovor s našim kupcima - operaterima, ljudima koji ih koriste na dnevnoj bazi. Razgovarali smo s 50-ak profesionalnih korisnika čistilica diljem Europe. Napravili smo stroj kao kombinaciju potreba najvećih tržišta za ove strojeve na svijetu. A to su Velika Britanija, Španjolska, Francuska, Italija i Njemačka, koje čine oko 70 posto ukupnog globalnog tržišta.

Koliko vam je bilo kompleksno razviti električno vozilo? Ipak ste još uvijek primarno metalna industrija.

Ne bih se složio s vama. Prije svega smo razvojna kompanija. Metalni dio dolazi od činjenice da radimo proizvode napravljene od čelika. Uvijek smo bili relativno visokotehnološka kompanija. Lynx nije naše prvo vozilo. Na prvom vozilu Muvo – inače prvom komunalnom vozilu razvijenom u Hrvatskoj – počeli smo raditi još 2008. godine, kada je tvrtka imala manje od 100 ljudi i oko 50 milijuna kuna prihoda. Istina, razina kompleksnosti Lynxa je veća od našeg prethodnog razvoja. Međutim veća je samo u opsegu, ne u složenosti. Takve složene stvari radimo na dnevnoj bazi.