Ova kompanija je rijetkost u Hrvatskoj, proizvode visokotehnološka vozila za izvoz

HRVATSKA nije poznata kao država snažne automobilske industrije, pogotovo ne u odnosu na države koje su standardom usporedive, poput Slovačke, Češke i Mađarske u kojima je ta industrija puno razvijenija.

Pa ipak, Hrvatska je itekako pozicionirana u europskoj mreži proizvodnje motornih vozila, ne samo kao izvor dijelova za autoindustriju nego i za proizvodnju konačnih proizvoda, iako usko specijaliziranih segmenata šire autoindustrije.

Zanemarena i ignorirana, ta djelatnost ostvaruje uspjeh na međunarodnom tržištu. Prema podacima Državnog zavoda za statistiku, u prvih 11 mjeseci 2023. izvezeno je 711 milijuna eura u djelatnosti Proizvodnja motornih vozila, prikolica i poluprikolica.

Jedna od uspješnih, ali uglavnom nepoznatih kompanija u Hrvatskoj koje se bave proizvodnjom motornih vozila i dijelova za njih je Rasco, smještena u općini Kalinovac, u Koprivničko-križevačkoj županiji.

Primjer visokotehnološke kompanije koja je nastala i razvijala se u Hrvatskoj
Proizvode vozila za čišćenje i održavanje cesta i jako su uspješni u tome. Možda nije nešto "privlačno" kao sportski i putnički automobili, ali vitalno je za funkcioniranje modernog društva. Kako sami tvrde na službenoj stranici, toliko su uspješni da je od Kanade do Kine teško pronaći državu u kojoj se ne koriste njihova vozila ili priključci za održavanje cesta.

"Značajna razlika između nas i kompanija koje čine hrvatsku autoindustriju u širem smislu jest činjenica da, uz izuzetak možda dvije kompanije, niti jedna druga nema vlastite proizvode, a kamoli vozila", komentirao je za Index član Uprave Rasco Ivan Franičević.

"Svi naši proizvodi razvijeni su in-house i svi se proizvode u našim vlastitim pogonima. I to je značajna razlika između nas i većine ostalih kompanija u Hrvatskoj. To nas ne čini boljima niti profitabilnijima, no bez sumnje rezultira generiranju znanja i razvoju naprednije ekonomije", dodaje.

Velik iskorak, ne samo za kompaniju nego i za kompletnu industriju Hrvatske, napravili su prije nekoliko dana u Münchenu kada su predstavili prvo hrvatsko komercijalno vozilo na vodik, naziva Lynx H2 5000. Vozilo je u potpunosti razvijeno u Rascovu pogonu gdje radi više od 400 ljudi, smještenom u općini Kalinovac, koja broji jedva više od tisuću stanovnika.

Lynx pokreću elektromotori, a energija se dobiva iz gorivih vodikovih ćelija. Jedini nusproizvod pretvaranja vodika u struju je voda. Vodik se inače smatra gorivom budućnosti, a tehnologiju za efikasno korištenje vodika kao izvora energije za automobile razvijaju najveće kompanije na svijetu u autoindustriji, kao što su Hyundai, Stellantis,Toyota, BMW, General Motors i drugi.

Od skromnih početaka 1990. do globalnog igrača današnjice
Povijest kompanije Rasco počinje 1990., kada su dva inženjera i prijatelja Frane Franičević i Darko Paviša osnovali radionicu za servisiranje i popravak poljoprivrednih strojeva ZZR RAS. Prvi proizvod je izbačen 1994., a radilo se o raspršivaču soli za ceste.

Već sljedeće godine je počela izgradnja prve proizvodne hale, a u tom trenutku je kompanija imala 16 zaposlenika. Naredne godine obilježene su širenjem proizvodnog asortimana, a 2000. se počinju izvoziti prvi priključci.

Do 2006. se širi na četiri proizvodne hale, s više od 70 zaposlenika. Prva inozemna predstavništva su otvorena u Sloveniji, Srbiji, BiH i Makedoniji, a do 2011. je završena izgradnja pete hale i kompanija raste na preko 200 zaposlenih.

"Važna prekretnica za kompaniju je 2012., kada je predstavljeno malo univerzalno vozilo MUVO za koje smo 2013. dobili našu prvu Zlatnu kunu u kategoriji Inovacija. Razvoj kompanije se nastavio otvaranjem tvornice RASCO-Tamp u gradu Senta u Srbiji 2014. godine", prepričava predsjednik Uprave Rasco Ivan Franičević.

Do danas je Rasco narastao na preko 400 zaposlenih, 80 vlastitih proizvoda i prisutnosti u više od 40 zemalja. Vrhunac tehnološkog razvoja je čistač ulica na vodik, koji je nedavno predstavljen u Njemačkoj.

"RASCO je danas visokotehnološka kompanija. Sljedeće godine slavimo 35 godina postojanja, a upravo predstavljena čistilica na vodik kruna je našeg rada svih ovih godina", ističe Franičević. Dodaje da od 2019. koriste vlastitu solarnu elektranu za pokrivanje dijela potreba za električnom energijom.

Da bi mogli napraviti konačni visokotehnološki proizvod, puno komponenti moraju uvoziti
Iako se velika većina proizvodnje izvozi, kupci su i domaće komunalne kompanije. Novalja, Malinska-Dubašnica na Krku, Marina, Stari Grad, Zaprešić i Požega samo su neke od jedinica lokalne samouprave koje su zadnjih par godina kupile vozila i priključke od Rasca, a redoviti kupci su i javne kompanije poput Hrvatskih šuma, Hrvatskih autocesta i Zagrebačkog holdinga.

Prošle godine su prihodi premašili 30 milijuna eura, a neto dobit je iznosila 1.6 milijuna eura. Od toga je 24 milijuna eura ostvareno u izvozu. Prosječna neto plaća je iznosila 942 eura, što je 82 posto od nacionalnog prosjeka.

Na pitanje koliki udio komponenti za proizvodnju nabavljaju od kompanija iz Hrvatske, a koliko iz uvoza, predsjednik Uprave Ivan Franičević nam je odgovorio da se mehaničke komponente mogu velikim dijelom nabaviti u Hrvatskoj, a dobar dio ih proizvode sami. Ipak, mnogo toga se mora uvoziti zbog toga što je Hrvatska mala država s relativno slabom proizvodnom bazom za komponente koje Rasco treba.

"Elektroničke komponente dobrim dijelom mi razvijamo sami, osim onih najsloženijih koje se inače koriste za funkcionalnu sigurnost, moramo nabaviti izvana. Nadalje, osim sastavljanja elektroničkih sklopova, nemamo nikakve proizvodnje elektroničkih komponenti. Što se hidraulike tiče, jednostavne stvari možemo nabaviti u Hrvatskoj, no većinu hidrauličkih komponenti smo prisiljeni uvoziti.