Besmislena cesta od 3,67 milijardi

Hrvatska će zbog spašavanja proračuna u iduće četiri godine gotovo potpuno odustati od gradnje autocesta, a izuzetak će biti samo oni projekti koji su već ugovoreni, što znači da bi se trebala graditi potpuno nepotrebna i prometno neopravdana dionica Dubrovnik - Doli na krajnjem jugu Hrvatske. Za nju su ugovori o gradnji vrijedni 3,67 milijardi kuna već potpisani pa je 11. svibnja ove godine bivši premijer Ivo Sanader na lokaciji budućeg čvora Dubrovnik kod mjesta Osojnik slavodobitno označio početak gradnje. Ta gradnja je u međuvremenu postala doslovno besmislena, jer je sada definitivno jasno da od mosta Pelješac neće biti ništa još bar deset godina, jednako kao što još bar pet godina neće biti ništa od gradnje nastavka autoceste nakon prolaska Ploča. Tako je i izuzetno skupa autocesta Dubrovnik - Doli osuđena da postane dionica koja s obje strane počinje u kršu i kamenjaru, jer do nje neće biti nikakvog spoja autoceste. Ludost hrvatske prometne politike još je veća ako se zna da turizam u Dubrovniku uopće ne ovisi o spoju s autocestom, da se ne govori o tome da Dubrovnik jednostavno ne može primiti neki veći broj automobila, koje bi tamo dovela autocesta.

Osim što je najavila obustavu gradnje Pelješkog mosta do 2015. godine, predsjednica hrvatske Vlade Jadranka Kosor najavila je i obustavu mnogih infrastrukturnih projekata u iduće četiri godine s izuzetkom onih za koje su potpisani ugovori. Upravo zbog toga je važna dionica Dubrovnik - Doli, gdje bi se ugovor o gradnji s nizom domaćih građevinskih tvrtki na čijem je čelu Konstruktor iz Splita jednostavno morao razvrgnuti ili do daljnjega staviti izvan snage.

Ništa od mosta preko Drave
U ovom trenutku definitivna odluka još nije donesena, ali se zna da direktori Hrvatskih autocesta i Hrvatskih cesta već tjedan dana vrlo aktivno pregovaraju sa Vladom o novom programu gradnje autocesta i cesta u sljedeće četiri godine. Neslužbeno doznajemo da će se vjerojatno odustati od mosta preko Drave, čija gradnja košta nešto manje od milijardu kuna i koji je spoj između Hrvatske i Mađarske u projektu slavonskog koridora 5C. Ni autocesta Zagreb - Sisak neće bolje proći jer je trenutačno u igri samo opcija gradnje relativno kratke dionice između Zagreba i Velike Gorice.

Započeti projekt Podravske magistrale također će se značajno usporiti i mogao bi ostati na razini zemljanih radova najmanje do 2013. Posljednja, ali nikako ne i najmanje važna, jest dionica Rijeka - Žuta Lokva, koja se gotovo sigurno neće graditi ni na jednom dijelu još bar četiri godine. Sve te procjene tek treba potvrditi usvajanjem programa gradnje na Vladi, gdje će morati biti riječi i o raskidu ugovora za oko 30 kilometara dugu autocestu Dubrovnik - Doli. Taj raskid mogao bi biti i pravno problematičan ako bi se neka od građevinskih tvrtki usudila tražiti naknadu za izgubljeni posao i prihode.

Obećanja su pljuštala
Svaki dobar gospodarstvenik ne bi ni sekunde promišljao nego bi odmah tužio državu koja mu je uzela posao i pritom bila dovoljno lakomislena da sve to ovjeri i potpisima. Bilo bi to naivno očekivati, jer jednako kao što pas ne ujeda ruku koja ga hrani, tako ni Žderić iz Konstruktora, Pilipović iz Hidroelektre, Miličić iz Dalekovoda ili netko drugi iz neke druge domaće građevinske tvrtke neće ni pomisliti tužiti državu i Vladu, koja im je osigurala posao i financijsku stabilnost.

Nije naodmet ni podsjetiti kako se sve to događa samo dva i pol mjeseca od govora Ive Sanadera, koji je na budućem gradilištu nadomak Dubrovnika između ostalog kazao i ovo: “Izgradnja ceste do Dubrovnika vraćanje je duga hrvatskom jugu i nema toga tko će nas spriječiti da bismo je završili, kao i toga tko bi spriječio da sagradimo Pelješki most”, kazao je Sanader.