»3. maju«, »Lencu« i Brodosplitu gradnja pilota za Pelješki most

RIJEKA – Riječki »3. maj«, »Viktor Lenac« i Brodosplit na tragu su posla na gradnji čeličnih pilota za Pelješki most. Ovu informaciju da će se u izgradnji, po nekima, kontroverznog mega infrastrukturnog objekta nastojati uposliti kapaciteti hrvatskih brodogradilišta prošli je tjedan objavio ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta, a naš list doznaje da se oko ovog posla s ova tri brodogradilišta – navodno je u igri bio i Uljanik koji je od toga, čini se, odustao – pregovara već nekoliko tjedana.

Iz Hrvatskih cesta, koje su investitor ovog 2,4 kilometra dugog mosta, potvrđeno nam je da se za najkasnije desetak dana očekuje da bi ova tri brodogradilišta mogla dostaviti i konkretnu zajedničku ponudu, odnosno dati konačne odgovore kojim su kapacitetima i u kojim rokovima, po čini se već unaprijed zadanoj okvirnoj cijeni, spremni odraditi ovaj velik posao na gradnji ukupno 208 čeličnih pilota koji »nose« kolničku konstrukciju Pelješkog mosta.

Pozitivna financijska računica

Radi se o ukupno 46.000 tona čelika, točnije limova koje treba razrezati, saviti i zavariti u cijevi promjera dva i pol metra te pospajati u različite dužine, od kojih su najveći duži od 100 metara. Da se ne radi o zanemarivom poslu za dva tako velika brodogradilišta, kao što je splitsko i riječko, ali i »Lenac«, svjedoči podatak da je ukupna tonaža čelika koja bi prošla kroz ruke brodograditelja približno jednaka četiri i pol tankera, nosivosti 51.000 tona, kakvi se upravo grade u »3. maju«. Naravno, riječ je o mnogo jednostavnijem poslu od gradnje broda, samim time i manje plaćenom, no pozitivna računica – barem kako nam tvrde brodograditelji – postoji.

Činjenica je i da su škverovi u poziciji da nemaju baš pretjerano izbora za popuniti prazne hodove. Premda se o cijeni po kojoj bi se radio taj posao gradnje čeličnih pilota zasad samo nagađa, kuloarska su šuškanja da bi se za svaki kilogram tako obrađenih čeličnih limova riječkom, splitskom i kostrenskom škveru platilo oko euro i pol, što upućuje da se ukupna vrijednost ovog posla vrti oko 70 milijuna eura. Brodograditelji računaju i na relativno nisku i povoljnu cijenu čelika, koja na svjetskom tržištu trenutačno iznosi oko 600 dolara po toni. Podsjetimo, u vrijeme ne tako davnog brodarskog i brodograđevnog »booma«, prije aktualne krize, tona čelika dosezala je cijenu veću čak i od 1.500 dolara.

Direktor Sektora gradnje u Hrvatskim cestama i voditelj jedinice za provedbu projekta Pelješkog mosta Tomislav Cvetko potvrdio nam je da se s brodogradilištima vode intenzivni razgovori te da bi u iduća dva tjedna ova tri brodogradilišta trebala istupiti sa zajedničkom ponudom prema HC-u i, naravno, odabranom domaćem konzorciju izvođača radova za Pelješki most, splitskom Konstruktoru, zagrebačkom Viaduktu i Hidroelektri. Državni tajnik za infrastrukturu Zdravko Livaković također smatra kako bi bila šteta ne iskoristiti priliku da hrvatske tvrtke, u ovom slučaju brodogradilišta, ne izgrade čelične pilote za što, smatra Livaković, imaju i mogućnosti i kapaciteta.
Spajanje u luci Ploče

Iz razgovora s mjerodavnima u Hrvatskim cestama i uključenim brodogradilištima još postoje i otvorena pitanja kao što je, primjerice, način i mogućnost dopreme čeličnih pilota na mjesto gradnje s obzirom na njihovu dužinu. Jedna od varijanti, ali oko koje još nije donesena konačna odluka, jest i da se te čelične cijevi, dijelovi budućih pilota, dopremaju u luku Ploče i tamo spajaju.

Čelni čovjek »Lenca« Robert Škifić kazao nam je kako su u ovom brodogradilištu još i prije ideje o osnivanju brodograđevnog konzorcija tražili mogućnosti i razgovarali oko potencijalnog uključenja u posao gradnje čeličnih pilota za Pelješki most. Škifić kaže da za to imaju kapaciteta, doduše, da prethodno moraju obaviti određene investicije u »Lenčevu« off-shore obalu, u smislu njezina poravnavanja i dodatnog tehnološkog opremanja, posebice za segment varenja i antikorozivne zaštite koji podrazumijeva specifične uvjete i strogu kontrolu.

No, i bez obzira na potrebna prethodna ulaganja, u »Lencu« imaju računicu da bi im se ovaj posao isplatio. Škifić očekuje da će odluka i konkretni ugovori biti potpisani vrlo brzo jer, prema njegovom mišljenju, vrijeme i rokovi isporuke čeličnih pilota zahtijevaju da se tom poslu pristupi, praktički, već danas. Kako doznajemo od Tomislava Cvetka iz HC-a, prvi čelični piloti za budući most trebali bi se početi zabijati u listopadu ove godine, a za izvođenje te zahtjevne operacije pregovara se s još jednim potencijalnim domaćim izvođačem, Ininom tvrtkom Crosco.

U brodograđevnim krugovima nadaju se da s gradnjom čeličnih pilota neće stati njihov angažman na Pelješkom mostu. Radi se, naime, o kolničkoj konstrukciji i dodatnih tridesetak tisuća tona čelika koje je potrebno obraditi. No, i državni tajnik u resornom Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Livaković i direktor Sektora građenja u HC-u kažu da taj dio zasad nije predmet pregovora s brodogradilištima.